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天津自行车生产全球第一 制造企业深陷中低端
发布时间 2015-03-02

 “随着规模效应越来越强,自行车不应该是越来越便宜的么。前几天去超市,本来想花个两三百块钱买一辆,结果最便宜的也是五六百,更多都是上千元的。”北京一位白领崔红雷告诉《中国企业报》记者。

   崔红雷遇到的情况并非个案,随着人们对于品质、休闲生活的热衷,自行车正在被赋予越来越多的高端技术和材料,上万元的赛车自不必说,一般的车辆也在千元左右,与之伴随的则是一个日益增长的新市场。

   遗憾的是,作为全球最大的自行车消费国和自行车生产国,中国自行车品牌一直在中低端市场徘徊,高端市场和核心技术牢牢地掌握在外资和台资手中。其中,尤其以号称全球最大的自行车生产基地的天津最为典型。

  高端只占5%

   根据天津市经信委公布的数据,作为中国第一辆自行车诞生的城市,天津2012年自行车产量3953万辆,出口破2000万辆,已成为全球最大的自行车、电动自行车生产出口基地。这跟中国自行车目前占据全球市场70%到80%的情况基本吻合。

   然而,《中国企业报》记者对比天津市自行车协会的统计发现,同年天津自行车企业生产中高端自行车(单价1000元以上)销售量208万辆,占全市自行车总产量只有5%;其中出口82.7万辆,远远低于内销的126.8万辆。

   “即使是这5%,也主要是由少数几家外资和台资企业生产的,像台湾的捷安特,2009年就开始在天津工厂主打单价5000元以上的高端车了,天津多达300家整车厂商中绝大部分至今都在从事单价600元左右的低端市场。”天津自行车行业观察人士张怀涛说。

   《中国企业报》记者在一家从事天津自行车交易的网站上看到,某国外品牌自行车分类多达10种,甚至还有男款女款之分,报价少则千元,多则上万;而多数国产品牌不仅系列较少,系列中的型号也不多,而且价格多低至数百元。

  缺乏核心技术

   人们正在追求生活品质的提升,自行车的定位已经由过去的代步向运动时尚转移,开始向山地车、公路休闲车、旅行车等更多领域细分,天津经常可以看到“上有老,下有小”的骑行队伍,车辆单价多在2000元以上,全国这样的骑行队伍也在不断壮大。

   “高端自行车的价格之所以高,就是因为能够更好地满足用户健身、休闲和运动等功能,这背后需要厂商在新材料、工艺设计甚至是造型等方面的大量投入,"自行车早已经不是劳动力密集型产业了"。”来自天津自行车厂商富士达的罗女士对《中国企业报》记者表示。

   比较尴尬的是,天津市仍然将自行车作为劳动力密集型产业来看待。据悉,目前该市自行车行业从业人员达到18万人,每10名工业就业者中就有一名自行车行业从业人员,其中,直接从事制造业的达12万人。

   罗女士透露,外资品牌的自行车也不都是国外做的,螺丝、轮胎等零件都是在国内生产的,只有核心技术方面才在国外生产,例如,高端变速器、自行车架设计、碳纤维新材料等核心部件,国产品牌无论在核心零配件、还是工艺设计上都是明显落后,更不用说还是停留在传统的高碳钢材质材料上了。

  转型高端市场

   “目前,作为全球最大的自行车生产国,我国共有三大自行车生产基地,以天津为代表的中低端市。?越?、浙江为代表的中端市。?陨钲诘戎槿?俏??淼母叨耸谐。其中,天津基地是最大的,领域却是最低端的。”张怀涛对《中国企业报》记者说。

   实际上,整个中国自行车行业已经悄然展开结构调整。2012年,自行车产量为8278万辆,与上年同比下降0.8%,但总产值同比增长9.4%,利润同比增长41.3%。专家表示,在市场多重不利条件下实现逆势增长,归根到底还是产业积极转型中高端的结果。

   为了走出低端泥潭,“十二五”期间,天津市提出将调整自行车行业结构,一方面产能像优势企业集中,一批中小企业将面临淘汰;另一方面产品结构面临升级,争取使用新材料、新技术开发生产的中高档自行车占30%以上。

   据悉,凭借捷安特、爱玛、飞鸽等高端品牌云集的优势,天津市静海经济开发区已经正式向中国自行车协会提出申请,希望共同建设“中国高端自行车(电动车)产业园区”。初步预计,该产业园区2015年整车产量2000万辆,占全市的50%以上,将对天津市自行车行业转型高端市场起到重要推动作用。

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